Оффтоп Пробки... Тема для водителей авто

[Константин]

Редко когда можно застать наш город без пробок. И даже ночью и даже в лесу за десятки километров от города пробки. Они везде.
Как вы считаете, когда ни будь они исчезнут? Когда не будет пробок? При каких условиях?
В СССР не было пробок. Но и количество автомобилей там было меньшим. Дороги были сбалансированы с наличием на них авто. Почему сегодня никто об этом не забоится и не думает?
Куда смотрит наш мэр? Давайте обсуждать!

 

[Егор Шереметьев]

Мэр смотрит в свой карман. Как и любой бы смотрел на его месте. Наш мир несовершенен.

 

[Роман Винилов]

Каждый день трачу 1-2 часа на дорогу на работу и домой. Стою в пробках, дышу газами, трачу нервы. Этим, естественно, не доволен.
Неоднократно думал на эту тему.

Как решить проблему пробок?
Строить дороги и развязки? очередную объездную дорогу? Это один из вариантов, однако лично мне решение проблемы видится в другом.

Давайте, для примера, вспомним как было в СССР:
1. В большинство людей имело возможность найти работу не далеко от дома. По рассказам моих знакомых, кто жил тогда и работал поход до работы пешком занимал не более 20 минут. К примеру, в Ленинском районе подавляющее большинство народа работало на заводах на улице Станционной и жило в расположенных поблизости микрорайонах

2. Не было проблемы с детскими садами и не было нужды возить ребенка в детский сад в соседний район

3. Школы в основной массе были примерно равноценны по уровню преподавания и, соответственно, дети ходили в ближайшую. Сами

4. Были магазины шаговой доступности с определенным ассортиментом необходимых товаров и одинаковыми везде ценами. Не было необходимости носится по городу

5. Основная часть грузов на межгород перевозилась не ФУРАМИ, а железной дорогой

6. Все необходимое производилось в регионе, не было необходимости загромождать трассы и улицы городов гоняя в Москву сухарики "кириешки" , а им навстречу из Москвы сухарики "компашки"

Список пунктов можно наверное продолжить. Написал только самые очевидные пункты.

Однако даже по ним видно насколько более эффективным был Советский образ жизни по сравнению с нынешней дерьмократической рашей. Он позволял людям экономить два часа времени ежедневно, обеспечивая при этом все необходимое для ПОЛНОЦЕННОЙ жизни. Про экономию горючки я умалчиваю это само собой разумеется.

РЕАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОБОК это СОЦИАЛИЗМ + развитие перспективных видов ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, таких, например, как скоростной трамвай.

Задача сделать, чтобы человеку автомобиль был НЕ НУЖЕН! (кроме как выехать в выходной день на дачу).
Решение проблемы пробок именно в создании такой инфраструктуры и такого планирования городов.
Это и есть РЕАЛЬНОЕ решение проблемы ПРОБОК и именно сюда надо вкладывать средства, а не в ежегодное латание дыр и строительство заводов по выпуску четырех колесных тварей, отравляющих воздух!

 

[Роман Винилов]

Советую ознакомиться тем, кого также волнует эта проблема.

Общественная идеология автомобилизации
Статья французского философа-журналиста Андре Горц (André Gorz) , пионера политической экологии. Написана в 1973 году как ответ на статью "Energy Crisis" Ivan Illich в газете Le Monde в том же году. Как написано в Википедии, Андре Горц "пытался соединить марксизм и экзистенциализм, развивал феноменологические и антропологические идеи Сартра". Но в данной статье речь идет о противостоянии автомобилю. Для нашей страны статья современна и актуальна. (Перевод с английского - Коптев Владислав, администратор сайта velotransunion.ru)

Самое дурное в автомобилях то, что они, как замки или виллы на берегу моря, являются предметами роскоши, придуманными исключительно для удовольствия очень богатого меньшинства, и которые по замыслу и природе никогда не были предназначены для людей. В отличие от пылесоса, радио, или велосипеда, которые сохраняют их потребительскую стоимость, даже если они есть у каждого человека, машина, как вилла на берегу моря, остается желанной и притягательной, пока есть не у каждого. Таким образом, по идее и на практике автомобиль является средством роскоши. И суть роскоши в том, что она не может быть демократичной. Если каждый может иметь данный предмет роскоши, то никто не получает никаких преимуществ от него. Напротив, у всех появляется разочарование и ощущение, что их обманули.

ДАЛЕЕ:

У вас нет разрешения на просмотр ссылки, пожалуйста Вход или Регистрация

Автомобильный тупик России и мира
Если какие-то инопланетяне откроют для себя нашу Землю, то наверняка подумают, что главные живые существа на ней – автомобили; люди же суть их начинка, внутренние органы, средства размножения. В больших городах и их пригородах из-за дорожных пробок автомобиль давно уже не является самым скорым средством передвижения для большинства жителей. Вернуться к общественному транспорту мешают привычки и амбиции. Автомобиль – важнейший предмет престижного потребления, его марка – показатель социального статуса. Издавна эту роль выполняют одежда, ювелирные изделия, а в наши дни, особенно у молодежи, мобильные телефоны. Автомобиль намного вреднее прочих игрушек, поскольку опаснее и пожирает больше пространства и энергии.

С точки зрения науки наиболее интересно и важно не то, что очевидно и актуально сегодня, а то, что менее известно. Отрицательное воздействие автомобилизации можно свести в три группы факторов.

1. Загрязнение автомобилем окружающей среды, шум, пробки, аварии причиняют нам наибольшие неприятности, но они устранимы давно известными техническими способами и организационными мерами; вопрос в том, почему эти меры не применяются или запаздывают, кому они не выгодны.

2. Разрушение ландшафта в процессе строительства автодорог и всего функционирования придорожной инфраструктуры – большое зло, которое задевает местных жителей, но не волнует водителей транзитного транспорта и их пассажиров.

3. Автомобиль, даже если он чист, бесшумен, не переполняет дороги и не требует их дополнительного обустройства, все равно вреден, ибо формирует экофобную структуру расселения, которая обрекает природный ландшафт с его растительным и животным миром на полное уничтожение, а следовательно, губит и человека. Вот это и есть наибольшее зло, о котором широкая публика не думает, и в СМИ оно не освещается.

Рассматривая эти проблемы, я буду сравнивать легковой автомобиль с общественным транспортом, а автотранспорт любого вида – с железной дорогой (включая метро, трамвай, монорельс и т.п.). Железная дорога гораздо экономнее использует энергию и пространство, она менее вредна для окружающей среды, чем легковой автомобиль. Площадь и объем дорожного полотна и придорожных сооружений, затраты энергии на один пассажиро- или тонно-километр у железной дороги гораздо ниже, чем у автотранспорта. На пространстве, занятом движущимися легковыми автомобилями, могли бы ехать в десятки раз больше пассажиров в автобусах и в сотни раз больше в электропоездах.

ДАЛЕЕ:

У вас нет разрешения на просмотр ссылки, пожалуйста Вход или Регистрация